浙江最大航运企业负债84亿宣告破产，六年前大扩张运力翻倍
10月27日，一份疑为杭州市中级人民法院下发的浙江远洋运输股份有限公司破产民事裁定书在网络流传。裁定书称，杭州中院依破产法裁定：宣告浙江远洋运输股份有限公司破产，本裁定自即日起生效（2016年10月25日）。这意味着浙江远洋正式破产。
浙江远洋一位前高层向记者证实了该消息，对此其仅表示，“该来总归是要来的”。
该裁决书显示：2016年7月20日，浙江交通投资集团（下称‘浙江交投’）以浙江远洋不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务且明显缺乏清偿能力为由，向杭州中院申请对该公司进行破产清算。
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新巴拿马运河通航，调整世界航运格局
有着百年历史的巴拿马运河在北京时间6月27日迎接新一代巨轮。早上9点，长300米的巨轮“中远海运巴拿马”号，装载着9400个集装箱，缓缓驶出新巴拿马运河船闸进入太平洋。得益于历时十年的拓宽工程，运河通行能力今非昔比。比起之前能通过运河的最大集装箱船，“中远海运巴拿马”号多出了整整一倍的载箱量。
巴拿马运河连接太平洋和大西洋，1914年通航，是世界最重要的航运通道。高峰时期，全球7%的货物贸易量通过巴拿马运河完成。中国、印度、巴西等新兴经济体崛起后，亚洲至美国东部地区及南美东海岸的货运量逐年攀升，巴拿马运河愈来愈力不从心。2006年，巴拿马政府决定扩建运河。次年9月，工程动工，总投资超过60亿美元。扩建后的新船闸长427米、宽55米、深18.3米，比此前的老船闸加长40%、加宽64%。
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江浙沪皖推进沿江港口一体化，“不能每个城市都想当老大”
长三角沿江港口一体化改革脉络初现。
12月3日，长江三角洲地区三省一市（上海、江苏、浙江、安徽）主要领导座谈会在合肥举行，会议提出要推进沿江港口一体化改革。长三角主要领导座谈会是长三角区域合作协调机制的重量级会议。
“所有港口改革的最终目的是，实现资源优化配置。排摸港口资源，分清楚各港口的优劣势并对其进行合理定位，是港口一体化改革的第一步。”航运专家吴明华对记者说。
上海海事大学教授徐剑华也表示，长三角沿江各个港口间应进行合理分工和安排，不同地区、不同层次的港口之间相互做好协调工作，分别承担干线港和支线港的功能。不应提出一些不合实际的口号，“不要每个城市都想当老大。”
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