深化铁路改革：为何改？如何改？
中央第六巡视组在最近对中国铁路总公司的巡视中指出：中铁总“推进中央深化铁路改革等决策部署不够有力”，要求中铁总“推进铁路系统深化改革，加快政企分开步伐，完善企业化、市场化运行机制，持续推进铁路建设发展。”
近日，有媒体以整版篇幅发表文章《深化铁路改革是攻坚战和持久战》，作者自称为“铁路系统人士”。该文说要“回答三个问题：一是为什么要深化改革？二是怎样深化改革？三是改革责任谁来担？ ”
在该文第一部分，作者全盘否定了主张深化铁路改革的4个理由。第二部分，作者认为“深化铁路改革是做大做强，而不是拆分”，“铁路真正可市场化发展的企业类型是非运输企业，而不是运输企业”。第三部分，作者则称“如果改革导致铁路效率效益下降、安全稳定风险增加，那么责任谁来担当？恐怕谁也担负不起”。
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浙江最大航运企业负债84亿宣告破产，六年前大扩张运力翻倍
10月27日，一份疑为杭州市中级人民法院下发的浙江远洋运输股份有限公司破产民事裁定书在网络流传。裁定书称，杭州中院依破产法裁定：宣告浙江远洋运输股份有限公司破产，本裁定自即日起生效（2016年10月25日）。这意味着浙江远洋正式破产。
浙江远洋一位前高层向记者证实了该消息，对此其仅表示，“该来总归是要来的”。
该裁决书显示：2016年7月20日，浙江交通投资集团（下称‘浙江交投’）以浙江远洋不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务且明显缺乏清偿能力为由，向杭州中院申请对该公司进行破产清算。
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警惕大规模高铁建设形成更严重产能过剩
6月29日，国务院常务会议原则通过《中长期铁路网规划》，高铁网规划由 “四纵四横”扩大到“八纵八横”，并要实现铁路交通基本覆盖县级以上行政区。本文认为，大规模铁路交通建设也会造成严重的产能过剩。在中央推进供给侧结构性改革，要求落实“去产能”等五大重点任务的形势下，《中长期铁路网规划》是否会造成更为严重的铁路产能过剩和资源空间错配，是需要慎重拍板的。
“十三五”时期我国面临经济下行压力加大的挑战，投资高铁和中西部铁路被有关部门认为是拉动内需的重要选项，近年铁路的固定资产投资均在8000亿元以上。我国铁路确实存在投资空间，但主要是大都市区的轨道交通，如果出现投资结构和投资地域错配，会造成严重的产能过剩，其表现形式是铁路运输能力的大量闲置和国家难以承受的巨额债务负担。
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2015年铁路货运跌一成，创历史最大跌幅
2015年，全国铁路货运总发送量完成34亿吨，同比大降10.53%。全国铁路货运周转量2.42万亿吨公里，同比大降12%。铁路货运量创历史最大跌幅。记者今日（1月5日）从国家铁路局相关人士处获悉上述数据。
这是自2012年中国铁路总公司（下称中铁总）成立以来，国家铁路货运量连续三年下降，且降幅不断扩大。2012年至2014年，国家铁路货运量同比分别下降1.8%、0.4%和4.7%，货运总周转量同比下降分别为，1.5%、1.4%和6.5%。
与2015年铁路货运完成量可资对比的是2009年数据，当年全国铁路货运发送量为33.20亿吨，也就是说，当前铁路货运量已经跌至6年前水平。
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江浙沪皖推进沿江港口一体化，“不能每个城市都想当老大”
长三角沿江港口一体化改革脉络初现。
12月3日，长江三角洲地区三省一市（上海、江苏、浙江、安徽）主要领导座谈会在合肥举行，会议提出要推进沿江港口一体化改革。长三角主要领导座谈会是长三角区域合作协调机制的重量级会议。
“所有港口改革的最终目的是，实现资源优化配置。排摸港口资源，分清楚各港口的优劣势并对其进行合理定位，是港口一体化改革的第一步。”航运专家吴明华对记者说。
上海海事大学教授徐剑华也表示，长三角沿江各个港口间应进行合理分工和安排，不同地区、不同层次的港口之间相互做好协调工作，分别承担干线港和支线港的功能。不应提出一些不合实际的口号，“不要每个城市都想当老大。”
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