临近岁末，浙江舟山五洲船舶修造有限公司（以下简称五洲船舶）最终没有撑下去。

浙江省海运集团近日向舟山中级人民法院提请其子公司五洲船舶的破产清算，五洲船舶成为造船业寒潮中第一家倒闭的国有造船厂。

舟山市中院官网显示，经过初步审查，截止2015年9月30日，五洲船舶负债合计9.11亿元，主要涉及农民工工资、船舶配件供应商货款、税收机构税费等。资产总计5.34亿元，其中尚有4艘船舶未能建造完成、1艘船舶因交付问题正在仲裁，其主要资产为国有土地使用权、办公楼和船舶修造设备及设施。

法院确认：五洲船舶已经完全资不抵债。

舟山市中院目前已对五洲船舶全部资产予以保全，同时召开管理人与债务人接管会议、封存财务账册等工作。

资料显示，五洲船舶为国企浙江省海运集团旗下船厂，成立于2001年10月，注册资本5000万元，拥有3000余米岸线、8万吨级船台和3万吨级干船坞各一座及5万平方米厂房，能建造10万吨级以下各类船舶，年产能在30万载重吨左右。

低迷数年的中国造船业在2015年依然没有迎来好转，产能过剩、融资困难等情况愈发严重，开始出现破产潮。

2015年3月，泰州最大的民营造船企业东方重工向法院申请破产重整。4月，温州最大造船企业庄吉船业宣布破产重整。5月，正和造船向法院提出破产重整申请；5月，被誉为江苏技术实力最强的造船企业明德重工因重整失败，宣布破产清算。

而数日之前，2015年12月24日，江苏国信集团旗下的船厂舜天船舶（002608）发布公告称，中国银行以公司不能清偿到期债务并且资不抵债为由，向南京中院申请公司破产重整。

浙江、江苏数位行业内人士向澎湃新闻断言，2016年造船行业的破产潮会迎来高峰，而民营造船会首当其冲。

根据工信部预测，“十三五”期间全球新船年均需求在8000-9000万载重吨左右，需求依然低迷，而中国目前的造船能力还在8000万载重吨左右，这意味这中国造船的产能就能满足世界。

而中国船舶工业行业协会统计显示，1-10月，中国承接新船订单2038万载重吨，同比下降62.1%。截止10月底，手持船舶订单13201万载重吨，同比下降14%，比2014年底下降11.6%。而2015年中国的造船完工量预计在4000万载重吨以内，还不到实际产能一半。

浙江舟山造船行业协会一位前秘书长表示，“近年来，国家虽然出台的一些政策，但都是有惠于央企较多，对民营的扶植政策比较少，而且民营企业基本难拿到国家的军工订单。”

“除了大的环境方面，另一方面，现在新接订单的船价比较低，至少比高位的时候下降了30%，首付比例就更低了，一两成已经较为普遍，三成已经是非常好了，原来好的时候超过50%，甚至80%的首付都有可能，这就对企业的垫资要求很高，因为造船周期时间长成本高，资金链很容易带来压力，所以就出现有订单需求，但是企业不敢造的局面，如果资金链断裂就很麻烦。现在融资困难是大部分船厂所面临的最主要的问题，以前还有在建船舶的抵押，现在也比较难，有的银行也不贷款了。还有人工成本增加也是一个因素”，上述秘书长描述了舟山造船业目前的现状。

明德重工一位前销售经理也对澎湃新闻表示，“在没有足够资金、国家政策的扶持下，民营船厂是非常困难的，尤其在产能过剩的情况下，为避免恶意竞争，国家也希望一批民营船厂倒掉，比如有个淘汰补贴，只有国营船厂能享受，所以政府现在也在保龙头企业，有选择性的把一些产能差的不列入银行支持名单，一些小作坊的还是让市场淘汰”。

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