去年4月开始的汽车销售终端价格战，今年已提前至3月份。上汽通用总经理王永清4月18日在上海车展开幕前夕接受媒体采访透露上述信息。

中国汽车工业协会公布的数据显示，今年一季度乘用车产销分别为610.73万辆和594.76万辆，同比增长6.84%和4.63%。王永清称，这是汽车企业批发给经销商的数字，实际终端零售层面基本没有增长。经销商为降低库存，不得不加大促销力度。

今年第一季度汽车市场整体增速放缓与小排量汽车（发动机排量1.6L及以下）购置税优惠退坡有关。2015年9月底，国务院推出小排量汽车购置税减半按5%征收的优惠政策。。该政策至2016年年底到期后，优惠幅度调整至按7.5%征收。因优惠力度减半，去年年底出现小排量汽车透支消费，影响今年第一季度市场表现。

但具体而言，合资汽车企业面临更大困境。王永清表示，合资车企第一季度基本上是负增长，零售层面亦是如此，而自主品牌则大都保持增长。他分析认为，自主品牌借助SUV整体增长行情，抢占了一部分轿车产品份额。

“自主品牌紧凑型SUV增长非常快，超过40%，之前买三厢轿车的价格（12万元左右），现在可以买到很大的SUV，导致中小型三厢轿车下滑很厉害。这主要发生在三四线市场。”王永清说。

部分车企公布的销售数字印证上述判断。福特汽车一季度在中国销量下滑19%，大众汽车也出现下滑，同比下滑幅度为6.7%，韩国车企现代起亚3月份在中国销量暴跌50%，上汽通用也仅保持微增。

销量压力使得汽车企业和经销商进行价格竞争。长安福特是今年第一个企业官方降价的公司。4月1日，长安福特宣布SUV车型翼虎降价，优惠幅度为0.5万元至1.8万元不等。

按照行业惯例，价格竞争主要在经销商终端零售层面展开，企业层面官方降价是价格战开打的信号，往往迫使其它企业加入战团。

同时，奥迪在终端销售层面的降价，也自上而下给合资品牌造成压力。奥迪此前计划另寻合作伙伴，经销商抵制并以“不提车”相威胁，导致奥迪在中国第一季度销量出现大幅下滑，落后于奔驰、宝马。

3月份，奥迪、一汽、上汽和经销商似已达成妥协，经销商层面开始出现大幅降价促销。记者查询汽车电商网站奥迪经销商报价，奥迪主力车型均处于大幅降价促销状态，部分车型降价幅度甚至接近20万元。

高档车下压，自主品牌上探，合资车企困境进一步凸显。就上汽通用而言，品牌力较为弱势的雪佛兰近年面临销量下滑压力。上汽通用副总经理施弘称，从去年开始雪佛兰已经着手调整产品销售结构，即主推中高级和中级车，调低小型车销售占比。此举意在提升雪佛兰品牌溢价能力。

“从未来发展角度看，合资品牌可能要找到更加合适自己的定位。”施弘说。

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