受春节假期及车辆购置税退坡的影响，2017年1月的国内汽车销量增幅降至两年来新低。专家提醒，未来3年，汽车行业或面临深幅调整。

路透社2月9日消息，今年1月，跨国车企福特在中国的销量环比下滑32%，通用汽车销量环比下滑24%，丰田汽车销售额环比下降18.7%，均创下自2015年第二季度以来最大跌幅。

不只是跨国汽车品牌。

据2月9日全国乘用车市场信息联席会（乘联会）公布数据，今年1月份，中国狭义乘用车（即轿车、SUV、MPV）合计销售207.47万辆，环比下降23.5%，同比下降9.3%。

乘联会秘书长崔东树对记者表示，1月乘用车销量的环比增幅创下两年来新低。

相比外资品牌，自主品牌汽车的市场份额则实现了24个月连涨。崔东树分析，近两年自主品牌优化制造工艺，新厂房新设备远强于合资老厂。加上产品创新很快、系列丰富，自主新品高颜值和高配置得到消费者的充分认可。即便是在1月，自主品牌汽车的零售份额仍在增长，但批发份额有压力，这表示经销商对自主品牌仍有些信心不足。

另据中国汽车流通协会（流通协会）近日发布的1月份库存预警指数显示，2017年1月的狭义乘用车零售208万台，较去年1月增速下降9%，环比下降23%。

流通协会副秘书长郎学红对记者表示，往年来说，1月份销量通常高于全年平均月销量，但今年1月份汽车销量遇冷负增长，主要因素有两点。

其一，去年12月中旬，购置税减半幅度退坡政策公布，使得部分消费者提前购买。

其二，今年春节时间提前到1月份，加上放假时间点特殊，很多企业自行调整为初十上班，使得2月份的工作日有所减少。

郎学红还补充道，现有市场结构中，农村购车比例逐步增大，根据习俗，消费者正月十五后才进入工作状态，这将使得服务农村市场的经销商，颇受影响。

郎学红还称，需要将1、2月份数据合并、校正后，才能预判车市的开年形势，目前不能得出市场很差的结论。

崔东树也表示，2月车市是喜忧参半。一方面， 部分车企春节前补贴购置税退坡差额，随着钢材等PPI价格暴涨，厂家也面临巨大的成本压力，节后的厂补退出的价格促销减弱，应该带来一定的消极影响。另一方面，每年春节后，均有一波的“开学前购车潮”的行情，或有助销售市场。

然而，据流通协会调查显示，经销商普遍对于2月市场信心不足。67.8%的经销商认为，市场需求将进一步下降，36.4%的经销商认为经营状况相比略差。

值得注意的是，郎学红提出，中国汽车行业在未来的3年，非常可能出现深幅调整。中国汽车市场自2009年进入普及期后，在第8-10年会又一次深幅度的、负增长的调整，预期就在2020年前的这几年内。

郎学红指出，现有汽车销售行业的盈利模式，亟待重构。如果单纯只卖新车来盈利，风险就会很大；盈利重心就逐步移向汽车售后市场，包括汽车金融、二手车、维修保养等。通过布局汽车售后市场，企业主的风险将逐步降低，避免周期性影响，带来稳定收益。

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