在整个2018年的前后，国六标准就像一片乌云笼罩在国六车市的上空，为汽车的销量泼上了一盆冷水。但是直到2018年结束，真正实施的城市却没有几个，能够给人留下就是，深圳在11月1日已经率先实施柴油车的“国六”政策，并计划于2019年1月1日汽油车全面实行国六政策。

但是就像上面说，国六的标准又像少女的心情一样捉摸不定。12月24日，经深圳市政府同意，在2019年7月1日（含）起，正式实施国六标准，这意味着在深圳注册登记、外地转入的变更登记和转移登记的轻型点燃式发动机，必须满足国六标准。

不单单是深圳变卦了，其实首都北京在此前也变卦了，北京生态环境部印之前发布的资料，明确了华北五省市国六排放标准的实施时间为2019年1月1日。但是最近这个标准也像深圳一样推迟了，例如北京地区轻型汽车正式实施“国六”的时间将延缓到2020年1月1日。

深圳北京都变卦了，同为一线城市的广州不甘寂寞，其实也早就走在前面，将原执行国六标准时间节点从2019年1月1日安排在了年后，也就是3月1日，之前已购买或已从外地转出国五标准汽车办理登记的过渡期适当延长，也就是“过渡期”。

三个一线城市不约而同地选择暂缓执行国六标准，让人不得不纳闷，这究竟是为何呢？

2018年中国车市遭遇近年来最严重寒冬，不仅整体的销量较往年有了很大的下滑，大部分的厂家也没有完成年度销售任务。国六标准的飘忽不定让很多消费者在买车的选择上犹豫不已，这就导致了很多车企措手不及，库存过多。

国六排放的标准，仔细研究一下它对于各方面的要求，确实是非常严苛的，这一标准给车企带带来了技术方面的挑战。由于政策来得有点猝不及防，很多车企对于新技术都没有更成熟。好不容易经过摸索过来的国五标准生产线，要么面临升级改造，要么重新全部更换。

这样做就会增加他们的生产成本，且由于各地实施的时间又不统一，企业运营成本以及整车的销售又受到了很大的影响，尤其在当前整体车市形势严峻的情况下，车企的压力进一步增加。各车企和经销商对市场的信心不足，进而影响到产能。

所以目前库存的车子，基本上都是国五标准的车。回顾整个2018年在售的车型和新上市的车型，其实满足这个标准的寥寥无几，供消费者选择的余地太少了，就算是新上市的国六车型，也面临产能的问题。

为了改善国内汽车市场销量不佳的尴尬局面，各地推迟实施国六标准也是情理之中，汽车作为大众商品，甚至在某些程度上能够影响到一个城市的经济水平，在销量不佳的情况下，政府部门自然也不会坐视不管，毕竟汽车销量也会对当地的财政税收有一定的影响。

所以在目前情况下，不得不暂缓执行国六标准。

除了和以上的原因有关外，虽然地方政府减排的决心值得认可，但国六标准推进需要把握时间和节奏。乘联会相关人士表示，之所以后来会出现暂缓实施标准的情况，还是因为跑得太快了，各方面条件都没有具备。

这里说的各方面，还有就是成品油品质的原因，这是老生常谈的问题了。其实成品油的质量在很大程度上影响到了排放的质量，而为了生产符合国六标准的成品油，在原油的提炼上必须增加资金投入，成品油的价格就会提高，目前的原油提炼技术还没有大规模的调整和提高，因此整个汽车市场也受到相应的影响。

除了油品，还有就是给车企缓冲的余地。在2016年的时候，才开始推全面实行国五标准，到目前的话也就两年左右的时间，而国六标准就已经提前公布了，甚至有些地方已经开始实施了，如今大城市陆续暂缓执行，无论是对于厂家，经销商还是消费者来说，都能够很好的喘口气。

但是回归到消费者身上，只能说国五车型优惠大，国六车型更靠谱，如果不是在一二线这些大城市，目前国五的车型在国六标准的影响下，尤其库存过多，年底清仓的时候，优惠可是非常大的，这个时候选择国五车型可以说是剩下了不少的钱，何乐不为？

而对于深处一二线城市，购车主要是长期使用的消费者来说，不妨耐心等候。2019年的到来将会有一大批的国六车型陆续上市，伴随而来是否会减配加价不得而知，但对于车企、经销商和消费者来说，都是一笔不小的负担。虽然价格较贵优惠较少，但是长期使用不换车的话，消费者选择国六车型还是比较靠谱的，此外国六车型的保值率自然会高一点。

不管怎样，国六标准，该来的迟早要来。既然已经暂缓了，无论是车企还是经销商，不应该是松口气，而是应该逐渐时间研究如何去面对它的到来，等到将国六标准像少女的心情一样琢磨透了，很多问题也就迎刃而解了。